MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，中国洲摩其中前往香港的短途航线历时3天2晚，中国洲摩将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，产品MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，产品并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。在黄瑞玲看来，和技疫情后个性化、和技定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，术助速MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，术助速又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，力非MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，力非这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。摘要：托电作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，托电MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，动时代加从游客类型来看，动时代加当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，中国洲摩可以提供2,217间客舱。

MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，产品包括在上下船口、产品来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。

对于被提及的重点问题，和技目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。而对于时下炽热的造车，术助速他也回应称，术助速汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

在产能和门店大举扩张背后，力非高禄峰当天援引数据表示，力非电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。他认为，托电虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

对于线下开店计划，动时代加高禄峰对《华夏时报》记者表示，动时代加九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。事实上，中国洲摩电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，中国洲摩当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

(责任编辑：梁佑诚)

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